雅思考试回忆

「我买了辆EQC，被特斯拉销售嘲笑了。」

这句话来自于最近抖音上很火的一段视频，一位奔驰EQC车主分享了他被特斯拉销售投以讥笑和嘲讽的经历，没想到发到网上后，车主竟然受到了「二次伤害」，迎来全网的一片「群嘲」。

虽然这位特斯拉销售的话术和整体素质还有待提高，但还是得承认这款三年前上市的奔驰EQC确实存在一定问题，比如它是基于GLC的油改电平台而不是纯电动平台，燃油车时代奔驰建立的品牌溢价在纯电动这个崭新的市场似乎不被认同，而且它的整体的设计也是基于燃油车打造的。

都说造电动车的弯路谁都得走，哪一个都逃不掉，传统豪强也不例外。时隔三年，EQESUV的全新纯电动方案如果把上述三个问题都改了，那么或许能为奔驰纯电动SUV「正名」，洗刷掉特斯拉销售的嘲讽讥笑。

奔驰，这个「发明汽车」的百年品牌，10月17日进行了EQESUV的全球首演。奔驰也选在巴黎的罗丹美术馆作为场地，极其富有逼格和艺术美感，一方面是正好处于巴黎车展第一天的时间，另外也有着宣告自己才是豪华电动车领导品牌、重新为品牌正名的决心。

看不惯电动奔驰的设计？

那就再多看看

习惯了以前奔驰在戈登瓦格纳领导时代纯粹理性设计主义的人，第一次看到EQESUV的设计可能一时间无法接受。

但其实这种设计是处于纯电动车的特性出发的。奔驰设计纯电动车的伊始就一直在强调能源消耗的效率，追求最极致的风阻系数和空气动力学，就免不了外观造型反叛传统。

EQESUV与先前发布的EQSSUV的整体轮廓相似，都脱胎于奔驰全新的EVA纯电平台架构，但EQESUV将定位在旗舰EQSSUV之下，是梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV。

无独有偶，EQESUV和EQE一样采用EQ家族的设计语言，包括前脸采用封闭式设计的暗夜星阵前格栅，造型犀利的前大灯组与前格栅浑然天成地融为一体，日间行车灯带区域的造型则看上去十分凶悍，展现出梅赛德斯-EQ家族的浓郁色彩和设计风格。

除了三围尺寸上的差异外，可见到EQESUV整体线条则是如EQE一样较为圆润丰厚，包含头灯与前方保险杠的设计。隐藏弹出式车门把手的设计也与EQS、EQSSUV、EQE相同，整体车身三围尺寸介于EQSSUV和燃油的GLE之间。

整体看来，奔驰全新一代纯电动车的设计语言和传承延续在EQESUV上面得到了恰到好处的发挥和应用，都是极大程度上为了强调空气动力学所做的设计。例如：弓形车身的设计延续、整车流线造型融合的无缝设计......

这就是为什么许多电动车比如特斯拉ModelY（参数丨图片）都被人说像一块放大了的鼠标一样，这种弓形车身像一整块滑腻黄油一样，把所有影响空气动力学的阻力因素都精雕细琢地去除，只留下必要的部位，所以才能使整车的风阻系数达到了0.25cd，也就是正应了那句话：好的设计，就是让人看不出设计。

外观配置方面还包括了引擎盖下缘光条，采用260万像素的智能数字大灯，可以根据道路交通的实际情况实时调整光线分布，在车辆启动或者下车的时候，会有专属的流星雨灯光效果映射。

奔驰官方将EQESUV形容为EQE轿车的「多用途版本」，EQESUV定位中大型纯电SUV，相比EQE轿车，其具有更实用的内部空间，还可以充分转换城市道路和郊野路况的出行场景。

而得益于纯电平台正向研发的空间布局，EQESUV拥有着更加宽敞的车内头部空间与行李厢置物空间，在长度和高度都比燃油版GLE小的情况下，3030毫米的轴距还是轻松超过了GLE的2995毫米。

EQESUV同时还配备了HEPA过滤器装置和热泵空调，可以利用电池余热提升车舱内温度，做到能耗的最大利用。在五座状态下，标准的后备箱容积为520升，和EQC大致相同，但在放倒后排座椅后，空间提升至1675升，比EQE轿车还多出430升的空间。

「睡醒了」的奔驰电动车

能「打」吗？

看到这个小标题，我觉得答案是产品力很能打。

首先看看这个价位里纯电SUV的竞争产品。参考EQE在国内50万+的定价，EQESUV只高不低的定位之下，这个区间内的竞品并不算多：蔚来ES7、高合HiphiX、同样来自传统豪华品牌的宝马iX和凯迪拉克锐歌，以及价格高出一截的特斯拉ModelX。

如果说ModelX、蔚来ES7在智能化方面做得比较好，高合HiphiX有着六座更多的空间拓展性和智能交互功能，那在传统品牌纯电SUV代表的EQESUV身上，睡醒了的奔驰则拿出了压箱底的硬实力。

首先就是驾控体验，奔驰全新升级的主动式4MATIC四驱系统在EQESUV上得到了配备，当车辆行驶在城市高速低负载时，会自动断开前轴并切换到后驱模式，达到降低能耗的目的。

同时最大10度的后轮转向系统也是EQESUV5004MATIC的标准配置（而EQE350+为可选装的配置），可以在低速挪车掉头时以10.5米的极小转弯半径给予驾驶者轻松灵活的体验，而在高速巡航时又能增加车身稳定性，可谓是一举多得。

与此同时，奔驰的自适应可调减震系统增强版（ADS+）搭配Airmatic空气悬架作为选配继续为这款EQESUV的产品力「武器库」添砖加瓦，使其在时速低于70公里的情况下，都能随时按下按钮为车辆底盘升高，增加最多30毫米的离地间隙便于通过越野路段。

空气悬架还可以在运动模式下或在时速超过120公里每小时后将车身降低20mm，以减少风阻，使得整车看上去不像是过去头重脚轻的硬派越野SUV，而是一款能在德国不限速高速上贴地飞行的节能电车。

同样的提升也体现在了智能化和内饰方面。

不像EQC简单套用奔驰燃油车双连屏内饰的做法，在这次亮相的EQESUV上，搭载EQS同款由3块屏幕组成56英寸巨大的MBUXHyperscreen。屏幕里集成了最新一代MBUX智能人机操作系统，将三个屏幕结合到单一的弧形玻璃面板上也是自EQS以来的独创，并且也有更大的涡轮造型出风口和环抱式氛围灯面板。

50万以上纯电动车的受众，对于品牌、内饰座舱质感的要求比较高，奔驰的产品力正好戳中了目标人群。杜比Atmos扬声器系统搭配柏林之声3D环绕立体声音响也是奔驰独有的一个车内座舱优势。

不同于国内厂商对于大功率功放音响的迷恋，对于音质和人声的完美结合才是奔驰和柏林之声一直以来强强联手的目的，毕竟音响是一个很主观的体验，千人千耳众口难调教的程度不亚于在车外苦心钻研降低风阻系数。

最后说到产品竞争力就不得不提到价格，EQESUV全系标配L2级别的智能驾驶辅助系统，在欧洲的起售价在7万欧元左右，约合56万人民币。同时，它还是一款即将由北京奔驰国产的车型，所以价格可能会有更大的惊喜。

奔驰这次对EQESUV的的定价其实也花了不少心思，正好落在了特斯拉即将换代的ModelX和蔚来ES7的价格中间，这个价格的奔驰中大型电动SUV，能不能打已经显而易见了。

它已经虎视眈眈地瞄准上了国内悄然崛起的新势力品牌，并想要重新证明奔驰在电动领域也要「领航」的战略和决心，以后消费者们会更加纠结是买一台蔚来ES7、高合HiphiX、宝马iX、凯迪拉克锐歌，还是这台奔驰电动化之路上的重要里程碑EQESUV。

认真起来的奔驰，挺可怕的

如果说之前被吐槽的奔驰EQC是在电动化上浅尝辄止的产品，那么从EQESUV这一代产品中我们能够看到，奔驰对于纯电动车和电气化的态度逐渐认真起来。

一方面，在EQESUV这一代产品上，奔驰对于电气化转型的逻辑逐渐清晰。如果说对于奔驰来说，有什么是从燃油车到电动车亘古不变的坚持，那就是对于速度和能效的极致追求。

比如，在EQESUV亮相的同时，奔驰也发布了AMGEQESUV。在AMGEQESUV这款车上保留的不只是AMG的专属设计和阿法特巴赫苹果树铭牌，更是625马力的四驱动力，AMG主动行驶控制（ACTIVERIDECONTROL）系统带来的响应速度和更精准的操控，以及可选配的AMG动态增强套件通过其Boost功能将输出功率短暂地提高到687马力和高达1000牛米的峰值扭矩的体验。

类似的例子还有最近在上海展出的EQXX概念车。这款为了极致能效而生的车，不断刷新着自己单次充电续航记录，从1008公里提升到1202公里。这个纪录的背后，是空气动力学、三电系统效率等等最前瞻技术、最创新理念和最优秀研发团队的集大成者，也是奔驰在电动化这个新赛道上对于能效这个硬实力的不断探索。

另一方面，面对电动车领域的「后起之秀」们在电动化、智能化和用户体验上的内卷，那些曾经EQC上的槽点，在EQESUV上焕新升级成了卖点，同时通过借助国内成熟的电动车产业链、通过在国内生产提升竞争力。

奔驰似乎一直不屑于回应世俗偏见的眼光，从繁杂的道路中找出那条正确的道路，是这些传统车企的独特优势。就好像F1梅赛德斯-奔驰车队的八冠王汉密尔顿，在去年F1世界方程式大奖赛最后一站痛失冠军后并没有直接回应状态下滑的网上评论，而是用刻苦训练和状态的回归作为最好的回应。

在电动车市场布局的奔驰也是一样，既然三年前的EQC上市没有得到正向反馈，那么就把EVA纯电平台的全新奔驰EQESUV全面升级，拿给北京奔驰生产，价格还有望做到和EQC同一区间，用实际产品和行动来回应质疑。

「有错就要认，挨打要立正。」这句起源于电影《古惑仔》中吴镇宇的台词，值得所有国产电动车去学习。

至于抖音上引来万人群嘲的EQC车主，我觉得大可不必去理会特斯拉销售的冷嘲热讽，至少再买这辆EQESUV以及未来更加强大的梅赛德斯-EQ产品矩阵的车型，心里会更加有底气和资本。

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